国内唯一量产钠离子电池企业是哪个
1、中科海纳成为国内唯一一家实现钠离子电池量产的企业。成立于2017年，专注于钠离子电池的研发和生产。
2、2012年11月，中国科学院物理研究所陈立泉院士和胡永胜研究员领衔的联合研发团队。
3、中科海纳的大型电池生产线不仅是国内首条，也是全球首条生产线，初期产能达1GWh。
4、相比主流锂电池，钠离子电池安全性更高，原材料供应更丰富，发展前景良好。
5、除中科海纳外，宁德时代、新旺达等电池企业也在积极研发钠离子电池。
6、钠离子电池虽然尚未实现规模化生产，效益尚不明显，但其发展潜力仍受到行业支持。
7、在目前的放电生命周期内，钠离子电池的能量密度和功率密度都比较低，在一段时间内无法用于纯电动汽车。
8、随着技术的不断发展和成熟，钠离子电池的应用靶材将逐步扩大。
9、中科海纳实现钠离子电池量产后，吸引了多家企业寻求合作。
10、四昊新能源成为首家与中科海纳合作的车企。
11.该车在全国钠电池研讨会上亮相。
当配备25kWh钠离子电池组时，该收音机的预计续航里程为252公里，加速时间仅需15分钟。
12、中科海纳在该领域量产钠离子电池，标志着我国的一个重要里程碑，预计将广泛应用于多个领域，为未来纯电动乘用车和商用车市场提供新的动力选择。
十大“钠离子电池”概念龙头公司一览（附名单）
钠离子电池技术正引起越来越多的关注。
以下为相关概念相关前十家企业简介：
自主钠离子电池正极；开发阳极材料和电子产品。
键盘膜依托Switch核心技术、配方、拥有78项国内专利，致力于MTS和FPC工艺研发。
锂离子，参与铅酸电池、钠离子电池的研发；铅碳电池技术处于领先地位，并带动了能源领域的突破。
存储系统。
3.鹏辉能源
采用磷酸钠正极、硬碳负极的钠离子电池正处于实验阶段，预计年底实现量产。
强大的研发团队和专利后盾。
4.立中集团
拥有专有技术和独立研发团队，建设氟化钠产能作为钠离子电池材料的后备。
5 6。博中精工
智能工厂专利钠离子电池焊接机供应商我们致力于提供全面的解决方案和丰富的专利技术。
7.格林美
解决废旧电池回收问题的钠离子电池材料研发已达到实验阶段，并拥有多项专利申请。
8.百川股份
优化流程；提高产品质量，持续推进钠离子电池研发。
9.容百科技
在镍锰材料、钠离子电池正极材料方面取得重大进展，NCM产品市场领先。
10.多氟聚合物
河南生产基地计划批量生产拥有强大专有技术、适合电动汽车市场的钠离子电池。
投资钠离子电池行业时；需要关注新能源市场的走势，由于风险很大，谨慎参与，注重风险控制和利润。
第二。
隐忍三十年，钠离子电池终于要备胎转正了
撰稿：屠艳平
编辑：张楠
设计：石玉超
《海水中的氯化钠含有A大量的钠，我从海水中提取的是钠，可以用来发电
“钠可以吗？
“是的，先生……钠电池有足够的电量。
其电能比锌电池强好几倍。
”
这是小说《海底两万里》中尼莫船长与阿罗纳克斯教授的对话。
这部诞生于1870年的小说，已经写出了人类对于钠电池的想象。
事实上，钠离子电池的出现晚了近一百年。
1976年，Whittingham发现二硫化钛（TiS2）可以嵌入和脱嵌锂离子（Li+），并制成Li||TiS2电池。
TiS2中的钠(Na+)离子也是一种可逆机制。
1980年，Armand提出了“摇椅电池”的概念。
锂离子就像一把摇椅，摇椅的两端是电池的两极，锂离子在摇椅的两端来回移动。
钠离子电池的工作原理与锂离子电池相同，都称为摇椅电池。
原理相同，几乎同时出现，但钠离子电池和锂离子电池两兄弟的命运却截然不同。
20世纪80年代，Delmas和Goodenough发现层状氧化物材料NaMeO2可以用作钠离子电池的正极材料。
（上文提到的古迪纳夫和惠廷汉姆均获得了2019年诺贝尔化学奖。
）1988年，富勒蒂尔研究了软碳和石墨的储钠特性，开始研究钠离子电池负极碳电极材料。
1990年，日本索尼公司完成了基于石墨阳极的锂离子电池商业化的突破，并于次年5月推向市场。
从此，锂离子电池进入了属于自己的时代，而钠离子电池则陷入了长久的沉寂。
到了2000年，Stevens和Dahn发现固体碳材料具有优异的钠离子脱嵌性能，钠离子电池负极材料的研究发生了重大转变。
2015年，世界上第一块圆柱形18650电池诞生，由法国RS2E公司研发。
此后，法国Tiamat、英国Faradion、美国NatronEnergy、中国中科海纳等公司在钠离子电池领域都有了研究成果。
2021年6月，中科海纳推出的全球首个1MWh钠离子电池储能系统在山西太原正式投入运营。
图片来源：中科海纳
同年7月，全球动力电池领导者CATL正式推出钠离子电池，并制成明确产业化计划已经启动，到2023年基本形成产业链。
当时，新能源汽车正饱受锂碳价格高企之苦。
钠离子电池为业界提供了一种现成的替代品。
虽然商业化比锂离子电池晚了近30年，但钠离子电池仍然在等待时机。
虽然时间不早了，来也不迟。
覆盖多种应用场景
从资源储量来看，地下的钠远多于锂。
钠资源十分丰富，地壳丰度为2.75%，排名第6，锂地壳丰度仅为0.0065%，排名第27。
此外，钠分布于世界各地，而75%的锂资源集中在美国。
所以钠供应链也相对安全。
由于资源丰富，钠的价格也很实惠，2元/公斤。
锂价150元/公斤。
钠离子电池的材料成本比锂离子电池低30%-40%。
图片来源：中科海南官网
从正极材料来看，钠离子电池主要包括层状氧化物、聚阴离子化合物和普鲁士化合物，其他三种在负极材料方面，主要是硬碳、软碳等碳基材料。
2021年7月29日，宁德时代发布钠离子电池，正极材料采用高克容量的普鲁士白材料，负极材料采用具有独特孔隙结构的硬碳材料。
。
基于材料体系的发现，宁德时代第一代钠离子电池的单体能量密度达到160Wh/kg。
硬碳，能量密度为135Wh/kg，循环次数达到2500次。
蜂巢能源计划于2023年第一季度完成第二代钠离子电池的产品设计和定型，能量密度为135Wh/kg，并计划完成160个的开发第四季度钠离子电池Wh/kg。
由于能量密度介于铅酸电池和锂离子电池之间，钠离子电池将主要应用于两轮电动车、三轮电动车、低速高速电动车、储能及新能源汽车等场地。
中科海纳钠离子电池商业化进程走在前列2018年，首款钠电池低速电动车亮相储能电站上线2021年，1MWh钠电池能源存储系统调试成功。
2021年，钠创新能源首次发布全球首个钠甲醇电池-离子电池能源系统重整制氢综合能源系统，随后与中科院联合推出全球首个钠电池两轮车艾玛科技车。
EVTank联合艾维经济研究院发布的《中国钠离子电池产业发展白皮书（2023）》提出，2025年前钠离子电池主要出货区域将以两轮车为主，代表小功率，2025年后其在储能领域的应用将逐渐增多，储能用钠离子电池2026年将成为最大应用场景。
根据《预防生产事故二十五项关键要求》2022年6月，国家能源局发布《关于预防发电事故的《电力管理办法（2022年版）（征求意见稿）》》，对化学储能电站火灾事故的预防做出了明确规定：“大中型电化学储能电站储存电力不允许使用三元锂电池和钠硫电池，不宜使用规模-使用能源电池。
”
这个方向非常明确，客观上有利于钠离子电池在储能领域的应用。
在乘用车方面，钠离子电池一般只能满足400公里以内续航里程较低的车型需求，而宁德时代官方公布的AB电池解决方案可以满足续航里程为400公里以下的车型需求。
通过锂钠混合动力的优势互补，续航里程达到500公里，“预计覆盖约65%的纯电动乘用车市场”。
进入量产关键期
2022年，中科海纳将在山西太原、山西太原等地建设年产1000吨离子电池的正负极电池安徽阜阳凭借支柱材料和1GWh电池生产线，率先开启产业化之路。
值得注意的是，2022年3月，华为同意通过其哈勃投资平台以约413万元收购中科海南约13.3%的股份，成为其第三大股东。
进入2023年，越来越多的钠离子电池企业公布了产业化进展。
图片来源：四昊新能源
2月23日，四昊新能源与中科海纳联合打造行业首个钠离子。
电池样机公开，思豪EX10花仙子安装测试。
该钠电车型续航里程为252公里，电池组容量为25kWh，电芯能量密度为140Wh/kg，系统能量密度为120Wh/kg，快充时间（SOC10%-80%））20分钟。
中科海纳总经理李树军在接受媒体采访时透露：“随着钠电池产业化率的扩大，相比磷酸铁锂电池，业界普遍认为，钠电池将有20%-30%的成本优势核心当然，这个数据也与碳酸锂的价格有关，在汽车上，可以有10%左右的成本优势。
”
more3月1日，孚能科技发布公告称，已收到江西江铃集团新能源汽车有限公司供应EV3钠电池的函件，钠离子电池总成预计二季度量产并装车
在3月9日的年报电话会议上，宁德时代表示，公司钠离子电池预计2023年实现产业化，并实现率具体取决于客户项目的进展情况，与锂离子电池相比，该公司的钠电池“目前具有明显的成本优势，随着供应链的成熟，优势将更加明显”。
3月10日，多氟多在投资者参与平台上表示，公司钠离子电池产品目前正在多家汽车制造商进行车载测试。
预计到2023年底，河南基地钠离子电池年产能将达到1GWh。
除了自产钠离子电池外，多福德多已具备数千吨六氟磷酸钠产能，并批量对外供应。
在生产制作方面，钠离子电池和锂离子电池的生产工艺基本相似，通过纠正传统，可以快速完成钠离子电池产能的呈现。
锂离子电池生产线。
莫柯向《汽车商业评论》表示，钠电池产业化不存在重大技术问题，还应该关注产品（如电动自行车、新能源乘用车等）。
验证钠电池时，验证过程中也可能会发现一些具体问题。
锂价下跌将冲击钠离子电池
钠离子电池作为一种新方式被写入众多政府文件并鼓励大力发展电池。
2023年1月，工信部等六部门发布《关于促进电力电子产业发展的指导意见》，明确提出加快新型电池等新型电池的研发钠离子电池。
“聚焦电池低成本、高安全性，加强强负极碳电极材料、电解液等正负极材料及相关辅助材料研究，开发模块化系统高效集成技术，加快技术进步-钠离子电池的应用”
2022年7月，首套行业标准出台。
钠离子《钠电池术语和术语》和《钠离子电池符号和命名法》正式发布。
设计单位包括中科海南、宁德时代、比亚迪等单位。
此举将进一步推动钠离子行业的标准化。
EVTank预计，目前钠离子电池的出货量到2030年将达到347GWh，届时最大的应用领域将是储能。
EVTank还指出，目前影响钠离子电池大规模应用最敏感的因素是钠离子电池、锂离子电池和铅酸电池的成本比较。
据他测算，目前钠离子电池的成本约为0.84元/Wh，高于磷酸铁锂电池和铅酸电池。
成本优势尚未完全体现。
从当地机构商业俱乐部的数据来看，碳酸锂价格持续下跌。
3月15日，电池级碳酸锂标准价格为35.9万元/吨，较月初的40.8万元/吨下跌12%，甚至低于去年11月60.9万元/吨的高价。
41%。
图片来源：商社
如果碳酸锂的价格持续下跌，钠离子电池的成本优势也会缩小，这将导致钠离子电池的成本下降。
影响钠离子电池是否已实现产业化？
EVTank直言，价格波动碳酸锂将是未来影响钠离子电池大规模应用的最关键因素之一。
莫柯表示：“碳酸锂的价格不断下跌，导致锂离子电池的成本不断下降，达到比锂离子电池更低的成本，而这些电池需要这些相互作用因素确实促进了钠离子电池的应用和推广。
不太有用。
”
今年2月，多氟在回答投资者提问时透露，公司第一系列商业化生产的钠离子电池的预估成本低于锂电池，”并表示，“即使碳酸锂的价格跌至10万元/吨，钠的力量仍然具有竞争力。
《汽车商业评论》认为，钠电池的成本优势是次要的，它能解决锂资源供应紧张和锂价格上涨的问题，其存在本身就是一种制衡，只是因为价格的上涨而消失。
锂离子电池的时代刚刚开始
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纳特龙钠离子电池工厂即将在密歇根投产
密歇根州Natron钠离子电池工厂即将投产
密歇根州Natron钠离子电池工厂即将投产据报道，该工厂生产钠离子电池。
美国Natron公司开发的离子电池具有极长的寿命、现实的能量密度、优异的安全性和超快充电等先进特性，密歇根州的钠离子电池工厂Natron即将投产。
据外媒报道，领先的钠离子电池制造商NatronEnergy和领先的钠离子电池制造商ClariosInternational先进低压电池制造技术公司宣布战略协议，生产全球首款量产钠离子电池。
ClarisMeadowbrook工厂将于2023年开始量产，将成为全球最大的钠离子电池工厂。
通过此次合作，美国将在钠离子电池制造方面处于领先地位。
Natron花了10年时间完善钠离子电池化学成分以实现量产，并于2021年推出了全球首款经过UL认证的钠离子电池。
许多财富500强公司已通过独立测试和实际应用验证了Natron的技术。
世界部署。
重要的是，Natron的钠离子电池不含锂、钴、镍、铜或其他近期引起锂离子供应链价格波动的矿物，因此客户可以期待Natron的稳定价格他们的电池。
可靠的电池供电。
此外，Natron的钠离子电池不会发生热损失，因此可以安全运输和处置，没有火灾或爆炸的风险。
如今，Natron的电池主要应用于数据中心和电信网络等关键任务电力应用，未来也可用于电动汽车和存储电网能源。
Natron电池生产使用与锂离子电池相同的工具和设备，因此Natron和Crisis可以使用Crisis位于Meadowbrook的部分锂离子工厂来生产钠离子。
与建造新工厂相比，成本更低，上市时间更快。
CRIS技术副总裁CraigRigby表示：“我们很高兴与Natron合作推出一款有前景的能源存储解决方案。
随着各种应用中存储需求的功率不断增加，我们看到这一点作为电池技术的全球领导者，Crisis致力于分享他在该领域的专业知识。
在新兴电池领域拥有丰富的经验，并为先进技术的规模生产提供专业知识。
”根据协议，基于Natron专有的普鲁士蓝电极钠离子化学的大型电极和电池将在密歇根州生产。
它是在Corus位于密歇根州荷兰的现有工厂生产的。
在机构的支持下美国能源部ARPA-E通过SCALEUP计划，Natron将在其ClarisMeadowbrook工厂安装新的电池组装设备，为其工业电力市场的客户大规模生产钠离子。
电池。
Natron创始人兼首席执行官ColinWesssels表示：“这个项目标志着Natron新时代的开始，我们将从产品开发转向大规模服务客户。
”
据报道，美国Natron公司开发的钠离子电池具有超长寿命等优异性能长，能量密度真实，安全性极佳，安全性极高。
-快速充电，无需使用任何锂。
通过与汽车电池制造商Clarios合作，Natron的钠离子电池将于明年在美国密歇根州量产。
有专家表示，当前的电池技术正在走向锂短缺危机，已知的锂储量根本不足以满足电动汽车市场的预期需求水平，更不用说其他寻求向电池转型的公司了未来几年的实力。
过去几年钠离子电池项目时常出现，希望能在电池市场分得一杯羹。
值得注意的是，中国宁德时代去年针对电动汽车市场推出了钠离子电池，比能量为160Wh/kg，是目前大众市场上锂离子电池组能量密度的一半以上。
Natron选择了不同的目标，使用了基于普鲁士蓝的不同化学物质。
普鲁士蓝是一种流行的颜料，以为设计提供蓝色而闻名，也广泛用于传统的日本木版画，例如葛饰北斋的《神奈川冲浪里》。
大家都知道，电池设计往往是多种因素的折衷，包括热效率、重量、能量密度和单位体积功率、温度安全性、充电时间和生命周期。
Natron声称其设计提供了介于铅酸和锂离子之间的巨大能量密度。
超高速充电设施可在8分钟内完成0-99%的充电和循环寿命。
超过50,000次，比竞争对手的锂离子电池高5至25倍。
据说它们的热稳定性非常好，可以安全地运输、部署和处理，没有火灾或爆炸的风险。
不过，目前无论是重量还是体积能量密度都相对较低，因此Natron不会向电动汽车制造商销售该产品。
该公司的目标是工业电池用例：数据中心、叉车和其他工业车辆、电信设备等的备用电源。
还可能有一些电动汽车应用，例如电动汽车充电站的缓冲电池，在主电源和快速充电器之间存储能量，以便尽快为汽车电池充电。
或许。
据悉，Natron已与ClariosInternational合作，从2023年开始在密歇根州的ClariosMeadowbrook工厂批量生产这款钠离子电池。
目前，该工厂生产锂离子电池，Natron则生产锂离子电池。
表示其钠离子技术可以使用相同的设备生产，因此这种合作关系可以让他们将这些产品推向市场，比自己制造更快、更便宜从头开始建造工厂。
市场。
Natron表示，投产后将成为全球最大的钠离子电池工厂。
此外，必要材料的充足供应将导致价格非常稳定，这可能是相对于锂的一个关键优势，这取决于未来十年供应和地缘政治的情况。
有消息称，Natron的钠离子电池拥有非常大的生命周期、现实的能量密度以及极高的安全性，绝对令人惊叹和高。
超级快速充电，无需使用任何锂。
它们将于明年通过与汽车电池制造商Clarios的合作在美国密歇根州批量生产。
一些专家表示，当前的电池技术正在走向锂短缺，已知储量根本没有足够的锂来满足电动汽车市场的预期需求水平，更不用说所有其他参与者了希望在未来几年转向它。
因此，替代解决方案将极其重要，因为它们的性能特征非常合理，并且钠离子电池项目在过去几年中定期出现，旨在占据电池市场的一部分。
值得注意的是，中国宁德时代去年推出了一款针对电动汽车市场的钠离子电池，其比能量为160Wh/kg，是目前市场上大众锂离子电池组密度的一半以上。
加州Natron公司选择了不同的目标，使用了基于普鲁士蓝的不同化学物质。
普鲁士蓝是一种流行的颜料，以为设计提供蓝色而闻名，也广泛用于传统的日本木版画，例如葛饰北斋的《神奈川冲浪里》。
上图：Natron的最终产品主要是适用于大型数据中心、电动汽车充电站和其他工业用途的机架式电池系统。
实际上，电池设计通常是多种因素的结合，包括热效率、重量和能量体积以及能量密度、安全性以及充电和生命周期。
Natron声称其设计提供了介于铅酸和锂离子之间的巨大能量密度，超高速充电可在8分钟内完成0-99%的充电，循环寿命为50,000+–5效率比同类锂离子电池高25倍。
据说它们的热稳定性非常好，因此可以安全地运输、部署和处理，不会有危险爆炸发动机。
我们可以假设能量密度相对较低，无论是在重量还是体积方面-Natron不会向电动汽车制造商推销该产品，因为其尺寸和重量是主要参数。
相反，Natron的目标是工业电池用例：数据中心、叉车和其他工业车辆、电信设备等的备用电源。
还可能有一些电动汽车应用-例如作为电动汽车充电站的缓冲电池，位于缓慢的电网供电和快速充电器之间。
存储能量并将其快速注入汽车电池中是最好的。
Natron与ClariosInternational合作，从2023年开始在Clarios位于密歇根州的Meadowbrook工厂批量生产这种钠离子电池。
3目前，这是一家锂离子电池工厂，Natron表示其钠离子技术可以使用相同的设备生产。
因此，与从头开始自己建造工厂相比，这种合作关系可以让Natron更快、更便宜地将这些产品推向市场。
Natron表示一旦投产，将成为全球最大的钠离子电池工厂。
Natron表示，必要材料的广泛供应将使电池价格保持非常稳定-这可能是相对于锂的一个关键优势，具体取决于未来几十年的供应和当地政治情况。
