换火花塞能降低油耗吗
更换火花塞能否降低油耗要看油耗高的原因，如果油耗高是碳火花塞造成的，如果没有油耗高，更换火花塞就会降低油耗来配合火花塞工作。火花塞，那么更换火花塞并不能降低油耗。
油耗高时是否值得更换火花塞取决于油耗高的具体原因。
如果油耗高的原因是由于积碳和火花塞的损耗，那么更换火花塞自然比旧火花塞更换油耗可以起到一定的节油效果。
油耗高的主要原因是旧火花塞的功能变差，导致混合气燃烧不充分，启动困难、加速不良，进而导致油耗增加。
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但是，如果油耗高不是火花塞造成的，比如喷油器积碳或者泄漏等，那么火花塞自然就不会起到降低油耗的作用。
油耗增加的原因有哪些？
很多积碳，是的，可以通过清洁来解决，但是如果燃油泵漏油，就必须及时更换才能解决问题。正确添加燃油。
时间长了很容易增加油耗，所以如果油耗高的话就需要更换氧传感器了。
轮胎问题
如果轮胎气压过低或者轮胎出现问题，就会导致车辆行驶困难，增加车辆的负荷。
并且还可以通过提高轮胎气压或者更换轮胎来解决油耗的增加。
汽车上有哪些看着不起眼，但技术含量特别高的零部件？
车上哪些部件不起眼，但技术含量极高？ 汽车作为现代工业的集大成者，其科技含量非常高。
它至少由一万多个零件组成。
这些部件实际上技术性很强，有些甚至是专有产品。
然而，符合“看不见的外表”和“技术含量极高”这两个条件的作品确实不多。
现在老侯就给大家介绍一下这样的一些部件，它们在你看来可能很普通，但是其技术复杂度却非常高。
1个螺栓
有人说，老侯，你糊涂了吗？ ？ 只有家庭作坊才能生产，怎么能算技术含量特别高的部件呢？ 确实，看似看不见，汽车上几千个螺栓是很常见、很常见的。
但是我告诉你：汽车螺栓并不简单！ 螺栓是机械工业中最常见的紧固件，也是最重要的紧固件，过去、现在和未来很长一段时间，螺栓一直是限制我国机械工业发展的重要因素。
你可能觉得老侯是危言耸听，但这绝对是事实。
中国的高速铁路非常发达。
但高铁上有一个关键部件环节必须使用专用的进口避雷针。
如果改用家用螺栓，很快就会松动甚至断裂，严重影响行车安全。
汽车上有很多这样的螺栓。
例如，我修理过一次的进口发动机，需要更换连杆螺栓，但进口要等一段时间，车主很着急，就换成了国产同类型螺栓。
结果，连杆螺栓在使用不久后就断裂了，差点酿成缸体损坏的事故。
还有气缸盖螺栓，有的采用转角法拧紧。
此类螺栓的技术含量非常高。
时间较长，但必须保证不生锈、不松动。
一些进口型号在这方面做得很好。
国产机器在这方面就差很多，用几年就生锈，即使拆了也无法再使用。
还有一些国产机器老是烧缸垫，其实缸垫是与缸盖螺栓连接的。
所以机器上的螺栓可能看上去不怎么吸引人，但是其技术含量却非常高，而且是不能随意生产的。
从选材、加工到热处理，都有非常严格的技术要求。
因此，看那些并不起眼，但技术含量特别高的部件，螺栓绝对名列前茅。
2热成型钢
很多人可能不知道热成型钢是什么，如果我说“高强度钢”或“硼钢”，你就能知道发生了什么。
它是一种高强度钢材，用于汽车车身的生产过程中，可以大大提高汽车车身的强度和刚度，从而通过碰撞提高了汽车的安全性。
它通常用于主要部分，例如支柱A，支柱B，门阈值和汽车地板面板。
如今，汽车公司正在宣传钢铁在汽车中使用高度的高度阻力，并说他们的汽车尸体有多强，以及如何在中国保险研究所的冲突中获得很高的结果。
您能说，由于在热量中形成的钢非常好，请在汽车中使用更多？ 主发动机工厂有一个冲压车间。
只需扔掉这个钢板，实际上，热形钢生产的过程非常复杂，如此复杂，以至于世界上只有少数公司才能独立生产它。
钢很强的原因是因为铁的晶体结构在室温下集中在体内。
在热量中形成的钢是使用转化铁炉子的原理制成的。
首先，将500〜600 MPa BOR钢加热至880〜950℃，然后在高温下盖章并形成，然后使用一定的热处理过程来冷却钢以将钢网络结构从奥斯汀转变为Martensit。
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表面硬度和钢制瓷砖流动强度已大大提高，可以达到1500 MPa。
听起来很简单，但实际上非常困难。
钢非常苗条。
就像许多了解原子弹原理但仍然无法制造原子弹的国家一样。
因此，在热量中形成的这种类型的钢是汽车的技术性但未知部分，默默地保护汽车在汽车拐角处的安全性。
3活塞环
活塞环是发动机中极为重要的组件。
气环的主要功能是在活塞和气缸壁之间提供良好的冲压，并将从活塞顶部接收的热量转移到气缸壁上，油环的主要功能是刮擦和分布在气缸壁上上油，以确保气缸壁的润滑并擦拭多余的润滑油，以防止其进入燃烧室并参与燃烧。
如果燃气环高度消耗或损坏，发动机下的废气将增加，压缩将不足，功率会降低，并且在严重的情况下，如果油环太过消耗或损坏，则可能会失败认真燃烧石油。
如果上述缺陷发生在活塞环中，则必须修复发动机。
因此，活塞环的使用寿命是发动机寿命。
活塞环的工作环境极为苛刻，他们面对的力也很复杂。
在运行过程中，它受高温气体和高压的影响，在极其困难的润滑条件下，气缸中的高速滑坡，因此，活塞环必须具有良好的电阻耐磨、导热、耐热、抗冲击和弹性及足够的机械强度。
为了满足这些要求，高质量铸造的活塞环的材料和制造工艺要求非常高。
铁、球墨铸铁、铸铁和钢带 第一活塞环的外圆表面通常镀铬或喷钼。
为了保证密封，活塞环的截面必须制成各种形状，如梯形环、扭形环、筒面环、锥面环等。
他们的准确度非常高。
横向间隙和侧隙一般仅为0.05毫米左右。
所以从表面上看，活塞环就像一个小铁环，但与之相关的科技含量却非常高。
可以说是发动机中对材料和加工工艺要求最严格的部件。
许多发动机由于活塞环损坏而排气和烧油。
有些日本发动机使用寿命长，而且不烧机油。
素有“买发动机送汽车”之称的本田汽车公司，长期以来一直是专业生产活塞环的制造商。
其生产的发动机的高品质与活塞环的高品质是分不开的。
客户的机器质量很差，被客户投诉。
而在这次事件中，暴露了二手车行业的一个潜规则：不少二手车的尾气处理装置（三元催化器）被拆除。
原因是废气处理设备价格非常昂贵，一般都在几千元以上，有的专门盗窃此类设备的小偷甚至要花费上万元。
废气处理装置通常安装在汽车下方，它将废气中的有害化合物从发动机以无害的方式向大气中排放有害气体，减少大气污染。
如果没有它，空气污染将会更加严重。
三元催化转化器一般用于汽油发动机，主要是为了降低废气中一氧化碳和碳氢化合物的含量。
它们含有铂、铑、钯等贵金属。
所有金属价格昂贵，加工技术复杂，柴油发动机一般采用催化还原系统（SCR），主要是减少氮氧化物的含量和颗粒物的排放技术含量非常高。
因此，我们看不到、摸不着的废气处理装置也是一个看似看不见，但技术含量非常高的部件。
汽车上还有其他类似的零件，如减震器、喷油器、火花塞、CVT齿轮钢带、轮胎、刹车片、气门弹簧、底盘衬套、各种轴承、灯泡、各种电控元件（被博世、电装等垄断），看似看不见，却有很多技术含量高的东西。
端组件就不一一描述了从这里的一个。
总之，汽车是一个高科技总成，里面的每一个部件都经过精心设计，技术含量很高。
这些其实体现了一个国家的基础工业能力，没有这些基础工业，机器只能是无源之水、无本之木，不可能快速发展。
7万公里被忽悠换了火花塞
那我7万公里就被骗换火花塞了？
汽车行驶7万公里后应更换火花塞。
由于火花塞有自己的更换周期，一般来说，普通火花塞2万公里更换一次，铂金或铱金火花塞6万公里即可更换。
因此，习惯上7万公里更换火花塞。
不仅与产品有关，还与路况、驾驶习惯、车辆负载、汽油产品质量等有关。
一般情况下，当车辆开始出现失火、冷启动困难、发动机功率不足等情况时，火花塞可能出现问题，应及时更换。
